O novo Civic Hybrid combina um estilo moderno e distinto com um novo motor i‑VTEC 1.3 de 3 fases com um sistema IMA (Integrated Motor Assist -assistência integrada por motor eléctrico) para ser ainda mais económico que o seu antecessor. O sistema emprega novas evoluções tecnológicas e, por exemplo, durante a desaceleração quando os cilindros estão ao ralenti, estes são vedados, reduzindo as perdas por bombagem provocadas pela aspiração do motor, permitindo obter mais 10% de recuperação da energia de travagem, em comparação com o Civic IMA actual.

O novo sistema híbrido da Honda atinge aproximadamente mais 20% de potência do que o actual sistema. O motor eléctrico, juntamente com componentes de fricção reduzida, obtém uma potência 1,5 vezes superior e um sistema inteligente de gestão alterna entre as três fases de controlo de válvulas e determina o grau de assistência do motor, dependendo das condições de condução. A sua performance equivale a um motor 1.8 mas com um melhor nível de consumo de combustível, mais compacto e com um nível de emissões líder mundial.

O Grupo de Potência do Novo Civic Hybrid

Este novo Sistema Híbrido da Honda emprega funções inteligentes no motor, para além de um sistema IMA mais eficaz, obtendo aproximadamente mais 20% de potência relativamente ao sistema actual e com performances equiparadas às de um motor de 1.8 litros, mas com melhor economia, num sistema 5% mais pequeno e com níveis de emissões das mais reduzidos do mundo. Este sistema proporciona performances e economia de combustível significativamente melhoradas em relação às do sistema actual.

O motor i-VTEC de 3 fases utiliza três passagens hidráulicas para acoplar e desacoplar os cinco conjuntos de balanceiros, oferecendo três fases de comando das válvulas, consoante as condições de condução, para proporcionar uma combinação de performance e de economia de combustível. Durante a desaceleração, quando os cilindros estão ao ralenti, a combustão em todos os quatro cilindros é interrompida e os cilindros são vedados, reduzindo as perdas por bombagem provocadas pela aspiração do motor, permitindo obter 10% de melhoria na recuperação da energia de travagem, em comparação com o Civic IMA actual, onde apenas três cilindros são desligados. Na nova versão, o sistema VCM (Variable Cylinder Management - Gestão Variável dos Cilindros), a tecnologia utilizada para desligar os cilindros, também é usada para desligar todos os quatro cilindros quando só é necessário um pouco de binário, tal como na condução a baixa velocidade. Neste modo, o veículo apenas é propulsionado pelo motor eléctrico, ficando os pistões ao ralenti. De facto, tudo foi feito para reduzir a fricção, incluindo a utilização de pistões em alumínio fundido, com baixa expansão térmica para menor fricção em condições de alta temperatura, segmentos cobertos por ionização e paredes dos cilindros com polimento em "planalto" para uma superfície mais suave.

O motor eléctrico, desenvolvido independentemente pela Honda, utiliza bobinas com enrolamentos de elevada densidade e ímanes de elevada performance para alcançar 1,5 vezes mais de potência do que o modelo actual, mas mantendo o mesmo tamanho. O inversor utilizado para controlar a rotação do motor eléctrico — também independentemente desenvolvido e fabricado pela Honda — está integrado no ECU do motor eléctrico para um controlo digital de maior precisão, contribuindo para ainda maior eficiência e economia de combustível. A potência das baterias foi aumentada em cerca de 30% relativamente ao sistema actual, enquanto que a caixa das baterias, mais compacta e de concepção especial, oferece melhor arrefecimento e resistência à vibração, para maior fiabilidade a longo prazo.

O motor apresenta o sistema i-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition - Ignição Dupla e Sequencial Inteligente) da Honda que recorre a duas velas por cilindro, permitindo uma combustão mais completa do combustível, disparando as duas velas em simultâneo ou sequencialmente, conforme as condições de funcionamento do motor.

É, também, utilizado um sistema dinâmico de travagem regenerativa que controla hidraulicamente os travões, com base na quantidade de regeneração dos travões. Isto permite obter a máxima regeneração por travagem, juntamente com uma desaceleração suave que se adapta à pressão sobre o pedal dos travões. O ar condicionado apresenta um compressor híbrido alimentado pelo motor de explosão interna e pelo motor eléctrico. Quando o motor estiver em modo de Paragem Automática ao Ralenti, o compressor é alimentado pelo motor eléctrico. Se for necessário um arrefecimento rápido, o compressor é alimentado pelo motor de combustão e pelo motor eléctrico. Quando a temperatura é estável, o compressor funciona apenas por intermédio do motor eléctrico, para maior conforto e economia de combustível.

O Civic Híbrido vem equipado de fábrica com uma transmissão de variação contínua (CVT - Continuously Variable Transmission). Esta nova unidade fornece uma gama mais alargada entre as relações máxima e mínima de transmissão, melhorando a aceleração e minimizando a rotação do motor a alta velocidade. A transmissão proporciona uma transição suave e previsível, ajudando a manter o funcionamento do sistema IMA no seu pico de eficiência.

Modos de Funcionamento do Novo Sistema Híbrido da Honda

・Veículo parado
O motor de combustão interno está desligado e o consumo de combustível é zero.

・Arranque e aceleração
O motor de combustão interna funciona em modo de comando das válvulas a baixa rotação, com a assistência do motor eléctrico.

・Aceleração rápida
O motor de combustão interna funciona em modo de comando das válvulas a alta rotação, com a assistência do motor eléctrico.

・Baixa velocidade de cruzeiro
A válvulas dos quatro cilindros do motor de combustão interna estão fechadas e a combustão é interrompida. O veículo é motorizado apenas pelo motor eléctrico.

・Aceleração suave a alta velocidade de cruzeiro
O veículo é motorizado pelo motor de combustão interna em modo de comando das válvulas a baixa rotação.

・Desaceleração
As válvulas dos quatro cilindros do motor de combustão interna estão fechadas e a combustão é interrompida. O motor de combustão recupera a quantidade máxima de energia libertada durante a desaceleração e armazena-a na bateria.

Habitáculo com painel de instrumentos do tipo “dual link”

Para o habitáculo do novo Civic Hybrid, os designers e os engenheiros da Honda deram prioridade à sofisticação, criando um espaço de elevada qualidade, avançado e desportivo, com a mais recente tecnologia. Estão disponíveis diversos espaços de arrumação e uma ergonomia inovadora. As pesquisas de mercados junto do consumidor demonstraram que o Civic Hybrid não precisava de crescer mais por dentro, pelo que a ênfase foi colocado no aumento útil do habitáculo e na percepção do espaço. No entanto, o espaço para as ancas, para os ombros e para os joelhos em todos os lugares foi melhorado.

Tal como o novo Civic 5 Portas, o híbrido apresenta um painel de instrumentos duplo, com o tablier dividido em duas zonas funcionais, uma superior e outra inferior. Os principais indicadores e mostradores, tal como o velocímetro, estão posicionados na parte do campo de visão do condutor. Este design tira vantagem do generoso espaço do tablier e do pára-brisas bastante inclinado.

Um exclusivo do Civic Hybrid, o consumo instantâneo de combustível pode ser apresentado na parte superior do painel de instrumentos, enquanto que a parte inferior indica o nível de carga da bateria juntamente com os indicadores instantâneos de carga e assistência do sistema IMA, para além do indicador "Auto Stop" (paragem automática ao ralenti) que informa o condutor quando o motor de combustão está em modo de paragem automática. O indicador do conta-quilómetros também indica o consumo médio de combustível para os conta-quilómetros parciais A e B (Trip A e Trip B).

O volante de diâmetro relativamente pequeno é regulável em inclinação e profundidade e está equipado com comandos para o sistema áudio no lado esquerdo. Os bancos dianteiros foram completamente redesenhados, com uma construção mais larga e de maior apoio. O banco do condutor foi optimizado em relação à posição do volante e dos comandos do veículo.

A generosa consola central de arrumação possui um grande apoio de braço deslizante. Mesmo quando totalmente para a frente, o apoio de braço ainda deixa espaço suficiente para colocar um copo de bebida de grande tamanho no suporte para copos. A alavanca das mudanças está ao alcance fácil do condutor e o seu tamanho compacto permite a colocação de um compartimento de arrumação à frente e outro atrás (com espaço para telemóveis). O painel de instrumentos dispõe de múltiplas zonas de arrumação – um porta-luvas espaçoso e uma consola vertical com bolsa/tabuleiro inferior – enquanto que todas as portas possuem uma grande bolsa para arrumação.

O sistema de controlo automático da climatização de origem (consulte a secção do motor de combustão) é accionado por meio de dois comandos grandes e fáceis de usar.

 
Segurança

A nova gama Civic, que inclui o Civic Hybrid Sedan, será uma das mais seguras na sua classe. Todos os modelos estão equipados com ABS e, para uma performance optimizada, com distribuição electrónica da travagem (EBD ‑ Electronic Brake Force Distribution) para se obter níveis máximos de travagem e de estabilidade. Também possui, em toda a gama, o sistema de Estabilidade Assistida do Veículo (VSA), concebido para auxiliar o condutor a manter o controlo ao curvar, ao acelerar e em manobras súbitas, através da aplicação de força de travagem às rodas direitas ou esquerdas, conforme necessário, para além da gestão dos sistemas do acelerador e dos travões.

Os encostos de cabeça activos desempenham um papel vital contra as lesões cervicais, em caso de acidente, e a Honda antecipa uma classificação excelente no estudo independente sobre os efeitos dos impactos no pescoço efectuado pelo Instituto Thatcham.